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La déclaration ci-dessous provient d'un homme d'entretien qui travaille pour le ministère de son état de transport sur les résultats d'un système de Autotherm qu'il a installé dans une classe 8 Volvo utilisé comme un chasse-neige dans les montagnes de cet état en Janvier 2007.

"Il s'agit d'un suivi de l'installation du système Autotherm sur ... un camion Volvo de 10 verges le 11 Janvier et le 12.

Après avoir obtenu le camion à la jonction le 12, j'ai installé un compteur d'heures sous le tableau qui suit le moment où la touche est éteint et le Autotherm fonctionne.

J'avais d'abord estimé que le temps d'inactivité par jour serait d'au moins 4 heures, en pensant 2 quarts de travail par jour qui comprennent deux pauses-repas, quatre à mi-quart de pause, plus le temps passé à laver le camion à la fin de chaque quart de travail.

Après six jours le compteur a montré que le système avait été utilisé pour 32,5 heures.

Le 5 Février la lecture du compteur était à 130,5 heures. Cela équivaut à 24 jours depuis l'installation, avec une utilisation moyenne quotidienne de 5.43 heures.

Les graphiques nous a montré à la classe avant l'installation énumérés que ces moteurs Volvo utiliser environ 1,5 litres de carburant par heure de ralenti. Ce qui revient à au moins 8 litres d'économies de carburant par jour. Je ne suis pas au courant du coût par gallon de carburant que l'Etat paie, mais, en pensant 2,50 $ par gallon qui vient à environ $ 20.00 chaque jour dans les économies de carburant seulement.

Le coût initial après l'installation pour chaque unité devrait être d'environ $ 710. C'est sur un coût unitaire d'environ $ 530 et environ 3 heures pour notre installation à 60 $ l'heure pour un travail total de 180 $.

Cela signifie que, à l'utilisation actuelle du système des économies de carburant à lui seul payer pour l'unité et l'installation dans environ 36 jours sur deux quarts de travail ou 72 jours sur une seule équipe.

Il ya d'autres avantages à ce système en cours d'installation. Tels que la dilution moins de carburant dans le carter et plus encore de refroidissement des cylindres du moteur après l'arrêt traduit par des taches moins chaudes sur les paquebots, ce qui devrait résulter dans la vie des moteurs.

Avec le carburant diesel à 4 $ le gallon, camionneurs affirment que le ralentissement économise de l'argent pendant les mois d'été

Bismarck - Côte-à-côte camionneur Lorraine Dawson affirme que les conducteurs autres utilisés pour appeler son Mais avec du carburant diesel environ 4 $ le gallon, elle et d'autres grandes truquer les conducteurs ont reculé leurs accélérateurs pour économiser le carburant "pied de plomb Lorraine.».

«J'avais l'habitude d'être un démon de la vitesse, mais pas plus", a déclaré Dawson, basé à Tacoma, Washington "La plupart des conducteurs ont réduit leur vitesse considérablement."

Dawson a déclaré qu'elle a coupé sa vitesse de cinq à 10 miles par heure pour économiser de l'argent pour son entreprise. Beaucoup de propriétaires-exploitants indépendants ont ralenti encore plus, dit-elle.

"Mon fiancé est un propriétaire-exploitant et il a pleuré beaucoup sur le prix du carburant," a déclaré Dawson. "Il a été le ralentissement de la descente."

Les camionneurs et les représentants de l'industrie disent ralentir une plate-forme semi-remorque de 75 mph à 65 mph augmente consommation de carburant par plus d'un mile par gallon, une bosse importante pour les machines qui obtiennent moins de 10 miles par gallon milliers de halage de livres de marchandises. Même assis toujours avec le moteur au ralenti, quelques gorgées de forage au sujet d'un gallon de diesel chaque heure.

"Nous ne pouvons pas nous le permettre», a déclaré Dawson du diesel, comme elle a été de se terminer, ses réservoirs de carburant à un arrêt de camion Bismarck.

Quand elle a commencé à conduire des camions en 1997, diesel était d'environ $ 1,97 le gallon, 2 $ le gallon moins cher que ce qu'elle a payé mercredi, à Bismarck. Rigs comme la sienne ont deux réservoirs de carburant, généralement titulaires 300 gallons chacun.

Les coûts de carburant dépassent les coûts de main-d'œuvre
La moyenne nationale pour un gallon de diesel, le jeudi était de 4,03 $, en hausse de 2,74 $ un an plus tôt, le Dakota du Nord AAA porte-parole de Gene Ladoucer dit. La moyenne dans le Dakota du Nord le jeudi a été de 3,98 $, en hausse de 2,82 $ il ya un an, at-il dit.

"Vingt-quatre États sont payer 4 $ ou plus," a déclaré jeudi Ladoucer.

La montée est attribué à des prix records du pétrole brut et de la demande mondiale, Ladoucer dit.

"Le diesel est le carburant utilisé dans prédominent les pays étrangers, et il ya une demande beaucoup plus pour elle le monde et qui contribue à faire monter le prix que nous payons ici," a déclaré Ladoucer.

Le carburant représente environ un quart des coûts d'exploitation des transporteurs, et est maintenant dépassé le travail comme la plus grosse dépense pour certains transporteurs, dit Tiffany Wlazlowski, une porte-parole pour les associations Arlington, en Virginie-basé sur American Trucking.

"Et coûts croissants du carburant ne font qu'augmenter le coût des biens de consommation», dit-elle.

Camions de transport de 70 pour cent du tonnage total de fret aux Etats-Unis, selon l'American Trucking Associations.

State Troopers ont remarqué une diminution de la vitesse des camionneurs, a déclaré le Dakota du Nord Highway Patrol le capitaine Eric Pederson.

"Nous le voyons quand nous sommes sur la patrouille," a déclaré M. Pederson. "En discutant avec les pilotes, un grand nombre de grandes entreprises sont la définition des politiques qui donnent une marge de manœuvre des pilotes un peu plus sur le temps sur leurs charges -. Juste pour économiser sur le carburant"

Tout pour économiser le carburant
Wlazlowski déclaré que l'industrie du camionnage aux États-Unis prévoit de dépenser 135 milliards de dollars sur le diesel cette année, contre 112 milliards de dollars en 2007. Il ya 3,5 millions de chauffeurs routiers dans ce pays, at-elle dit.

«Pour chaque augmentation d'un centime dans le prix du diesel, il coûte à notre industrie de 391 millions de dollars," at-elle dit. "Dans le dernier mois, il a disparu en hausse de 50 cents."

Wlazlowski dit l'industrie du camionnage fait «tout ce qui les aidera à économiser du carburant." Elle a dit que comprend les camions pourvoiries avec des carénages aérodynamiques et les pneus spéciaux pour améliorer le kilométrage. Pilotes utilisent également les routes plus efficaces et réduire les temps de marche au ralenti.

Camionnage société Con-way Inc Ann Arbor, au Michigan, a annoncé ce mois-ci qu'il ajusté les régulateurs de vitesse sur les moteurs de la demi-finale 8400 dans son moins-que-camion division, Con-way Freight.

Transporteurs de charges généralement consacrer un transfert à un seul client, et le transport des marchandises directement à partir de l'expéditeur au destinataire. Moins-que-lots complets transporteurs sont remplis avec les envois de plusieurs clients, et peuvent le redistribuer aux bornes le long des routes.

Con-way porte-parole de Gary Frantz a dit la vitesse maximale des camions a été réduit de 65 mph à 62, un geste qui devrait réduire la consommation de carburant de 3,2 millions de gallons par an.

«C'est une des économies importantes,» a dit Frantz.

La société dit que le mouvement serait également d'éliminer 72 millions de livres d'émissions de carbone par an, soit l'équivalent de retirer près de 7300 voitures sur les autoroutes des États-Unis.

Frantz dit que la compagnie devrait avoir des gouverneurs sur les plates-formes 3000 dans sa flotte camion ajustées le mois prochain.

article original MSNBC