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La siguiente declaración es de un hombre de mantenimiento que trabaja para el departamento de su estado de Transporte sobre los resultados de un Sistema de Autotherm que él instaló en una clase de ocho Volvo utiliza como un arado de nieve en las montañas de ese estado en enero de 2007.

"Este es un seguimiento de la instalación del sistema de Autotherm en ... un Volvo 10 camión de patio el 11 de enero y el 12.

Después de conseguir el camión de vuelta a la unión el 12, he instalado un contador de horas bajo el tablero que controla el tiempo la clave está apagado y el Autotherm está funcionando.

Yo había calculado inicialmente que el tiempo de inactividad por día sería de al menos 4 horas, calculando dos turnos diarios que incluyen dos horas de almuerzo, cuatro cambio de mediados de los descansos, más tiempo dedicado a lavar el carro al final de cada turno.

Seis días después, el metro mostró que el sistema había sido utilizado por 32,5 horas.

El 5 de febrero la lectura del medidor se encontraba en 130,5 horas. Eso equivale a 24 días desde la instalación, con una utilización media diaria de 5,43 horas.

Los gráficos nos muestran a la clase antes de la instalación lista que estos motores Volvo utilizan aproximadamente 1.5 galones de combustible por hora al ralentí. Esto viene a por lo menos 8 litros de ahorro de combustible por día. No estoy al tanto de que el costo por galón de combustible que el Estado paga, pero, calculando $ 2.50 por galón que viene a alrededor de 20,00 dólares cada día en el ahorro de combustible solamente.

El costo inicial después de la instalación de cada unidad debe ser alrededor de $ 710. Esto es en una sola unidad de costo alrededor de $ 530 y alrededor de 3 horas para nuestra instalación en $ 60 por hora por una mano de obra total de $ 180.

Esto significa que en el actual uso del sistema el ahorro en combustible solo pagará por la unidad y la instalación de aproximadamente 36 días en dos turnos o 72 días en un solo turno.

Hay otras ventajas de este sistema que se instale. Como la dilución de combustible menos en el cárter, y más aún de refrigeración de los cilindros del motor después de apagado que resulta en lugares menos calientes en las camisas, que debería traducirse en una mejor vida útil del motor.

Con el combustible diesel en $ 4 por galón, los camioneros dicen que frenar ahorra dinero durante los meses de verano

BISMARCK, ND - De costa a costa camionero Lorena Dawson dice que los conductores compañeros la llamaban, pero con el combustible diesel de alrededor de $ 4 por galón, ella y otros pilotos de gran equipo ha realizado una copia de sus aceleradores para ahorrar combustible "Plomo pie Lorena.".

"Yo solía ser un demonio de la velocidad, pero no más", dijo Dawson, con sede en Tacoma, Wash "La mayoría de los conductores han reducido considerablemente su velocidad."

Dawson dijo que le cortó la velocidad de cinco a 10 millas por hora para ahorrar dinero para su compañía. Muchos propietarios-operadores independientes han disminuido aún más, dijo.

"Mi novio es un propietario-operador y ha estado llorando mucho sobre el precio del combustible", dijo Dawson. "Ha sido lento camino hacia abajo."

Los camioneros y los funcionarios de la industria dicen que la desaceleración una plataforma de camión con remolque de 75 mph a 65 mph aumenta el consumo de combustible por más de una milla por galón, un golpe importante para los equipos que reciben menos de 10 millas por galón acarreo de miles de libras de carga. Incluso sentado con el motor al ralentí, una plataforma de tragos alrededor de un galón de diesel cada hora.

"Simplemente no se lo puede permitir", dijo Dawson de diesel como estaba rematando sus tanques de combustible en una parada de camiones Bismarck.

Cuando empezó a manejar camiones en 1997, diesel estaba a punto de 1,97 dólares el galón, $ 2 el galón más barato que lo que pagó el miércoles en Bismarck. Plataformas como la suya tiene dos tanques de combustible, por lo general la celebración de 300 galones cada uno.

Los costos de combustible superan los costos laborales
El promedio nacional para un galón de diesel fue el jueves 4,03 dólares, frente a los 2,74 dólares un año antes, el portavoz de AAA de Dakota del Norte, dijo Gene LaDoucer. El promedio en Dakota del Norte el jueves fue de $ 3,98, desde 2,82 dólares de hace un año, dijo.

"Veinticuatro estados están pagando 4 dólares o más", dijo LaDoucer jueves.

La subida se atribuye a los precios récord del crudo y la demanda global, LaDoucer dijo.

"El diesel es el combustible predominante utilizado en países extranjeros, y existe una demanda mucho más para que todo el mundo y que ayuda a subir el precio que estamos pagando aquí", dijo LaDoucer.

El combustible representa una cuarta parte de los costos de operación de los transportistas, y ahora está superando la mano de obra como el mayor gasto de algunas compañías, dijo Tiffany Wlazlowski, una portavoz de la Trucking Associations Arlington, Virginia, Estados Unidos.

"Y el aumento de los costes de combustible se incrementa el costo de los bienes de consumo", dijo.

Camiones de carga del 70 por ciento del tonelaje de carga en los EE.UU., de acuerdo con la American Trucking Associations.

Policías estatales han notado la disminución en la velocidad de los camioneros ", dijo la Patrulla de Carreteras de Dakota del Norte el capitán Eric Pederson.

"Lo vemos cuando salimos a patrullar", dijo Pederson. "Al hablar con los pilotos, muchos de las grandes empresas están estableciendo políticas que dan a los pilotos un margen un poco más en el momento de su carga -. Sólo para ahorrar en el combustible"

Nada para ahorrar combustible
Wlazlowski dijo que la industria del transporte EE.UU. espera gastar 135 mil millones dólares en diesel este año, de $ 112 millones en 2007. Hay 3,5 millones de camioneros en este país, dijo.

"Por cada aumento de un centavo en el precio del diesel, que cuesta la industria de $ 391 millones", dijo. "En el último mes, se ha ido hasta 50 centavos."

Wlazlowski dijo que la industria del transporte es "cualquier cosa que les ayudará a ahorrar combustible." Ella dijo que incluye equipamiento de camiones con carenados aerodinámicos y neumáticos especiales para mejorar el millaje. Los conductores también están utilizando rutas más eficientes y la reducción de tiempos de espera.

Empresa de transporte de Con-way Inc. de Ann Arbor, Michigan, anunció este mes que ajustar los limitadores de velocidad en los motores de las semifinales de 8400, en su menos-que-camión división, Con-way Freight.

Portadores de carga de camión por lo general dedican un envío a un solo cliente, y mover carga directamente desde el remitente al receptor. Menos-que-camión transportistas están llenos de los envíos de varios clientes, y puede ser redistribuido en las terminales de las rutas.

Con-way, dijo el portavoz Gary Frantz la velocidad máxima de los camiones se ha reducido de 65 mph a 62, una medida que reduciría el consumo de combustible en 3,2 millones de galones al año.

"Es un ahorro significativo", dijo Frantz.

La compañía dijo que la medida también eliminaría 72 millones libras de emisiones de carbono al año, o el equivalente a retirar casi 7.300 automóviles de las carreteras de EE.UU..

Frantz dijo que la empresa debe tener los gobernadores de los 3.000 equipos en su flota de camión ajustado el próximo mes.

original de artículo de MSNBC