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Drive Green Illinois

Escuela limpia Bus Programa

AUTOTHERM ^® se enorgullece de participar en el Illinois, "programa de limpieza del autobús escolar".

  Gobernador Blagojevich y la EPA de Illinois tiene una meta de este programa para proporcionar un ambiente más sano para los niños de la escuela de Illinois. Para ello, el Estado está subsidiando a los distritos escolares, a través de fondos de la EPA de Illinois, subsidios federales y patrocinios corporativos, ayudándoles en la sustitución de los autobuses con los modelos más limpios, los autobuses reequipamiento con tecnología avanzada de control de emisiones, la aplicación de combustibles más limpios y hacer equipo disponible que elimina la necesidad de ralentí innecesario.

AUTOTHERM ^® a esta necesidad por última vez en el más eficiente, forma menos costosa disponible en la industria. Y lo hace de una manera que permite al conductor a permanecer cómodamente en el autobús.

AUTOTHERM ^® es un sistema de recuperación de energía que se fabrica aquí en Lake Zurich, Illinois. Se activa automáticamente cuando el motor está apagado bus. Al continuar para hacer circular el refrigerante del motor se calienta a través del calentador de la cabina, con el calefactor encendido, el conductor será en un ambiente cálido en el invierno y un entorno ambiental al aire libre en el verano sin salir del autobús. Esto se logra mediante la sustitución del motor de 200 caballos de fuerza + con una bomba de potencia 1 / 100 ^ª, que sigue el flujo del refrigerante a través del sistema de 3 galones por minuto.

AUTOTHERM ^® también se fabrica con dos sensores de protección. A pesar de que AUTOTHERM ^® utiliza menos de 1 amperio de energía de la batería, que monitorea el voltaje de la batería y se apaga la unidad si la batería se situará justo por encima del 50% de descarga. La batería todavía tiene suficiente carga para arrancar el vehículo.

El otro sensor que controla la temperatura del líquido refrigerante. Cuando el refrigerante alcanza los 95 ° F la unidad se apaga. Esto asegura que el aire incómodo no va a volar en la cabina.

Otra de las ventajas proporcionadas por AUTOTHERM es el de motor controlado Cool Down. De forma automática continua para hacer circular el ° 185 a 212 ° del líquido refrigerante cuando el motor está apagado se elimina la posibilidad de "puntos calientes" lo que aumenta la vida del motor.

Éxito AUTOTHERM ^® 's se basa en el hecho de que "un motor no funciona, no es contaminante y se quema ningún combustible". Eso significa, entonces, no sólo estamos protegiendo a nuestros niños de las emisiones peligrosas, pero también estamos creando un importante ahorro de combustible para el vehículo propietario.

El uso de algunos números que el estado de Illinois que nos brinda podemos establecer la siguiente. Con 18,500 autobuses escolares en servicio en Illinois, cada uno de los cuales, en promedio, las horas ociosas y medio innecesariamente 1 dólar al día no sólo podemos eliminar aproximadamente 15 - 18% de los motores de tiempo sería emitir contaminantes, sino que también ahorraría approximately425 galones de combustible por vehículo por 9 meses.

425 galones X = 7.862.500 18.500 autobuses de galones de combustible ahorrados por año. En una conservadora $ 2.25 por galón de combustible diesel que ahorra los distritos del estado de la escuela de 17.690.000 dólares por año en gastos de combustible.

Una potencia instalada AUTOTHERM ^® T-2500 de Energía Sistema de Recuperación de los costos alrededor de $ 600.00 por autobús. Con el ahorro conservador descrito anteriormente el periodo de recuperación en cada unidad sería de unos 6 meses.

Dado que los autobuses tienen una vida media de 10-13 años (números del Estado) las unidades instaladas en estos autobuses no sólo representan aproximadamente $ 180.000.000 de dinero ahorrado, pero que también representan 5,4 millones de no-funcionamiento, horas de motor no contaminante durante la vida útil de la flota.

La reducción de 5.400.000 horas de funcionamiento del motor de estos autobuses equivale a una reducción de 49.950.000 libras de monóxido de carbono, 918.000 libras de óxido de nitrógeno y 13.500 libras de partículas que no se emiten al medio ambiente durante el período de nueve meses de tiempo (basado en DOE y Laboratorio Nacional de Argonne estimaciones de las emisiones de la Clase 7 y 8 camiones dividido por un factor de 2).

Para obtener más información sobre AUTOTHERM ^® visite nuestro sitio web www.autothermusa.com y póngase en contacto con su distribuidor local.

Una unidad de control central, ubicada en la cabina del camión monitorea constantemente, el funcionamiento del motor del vehículo, la batería, temperatura del refrigerante del motor, la configuración de calentador de ventilador y otros factores relacionados con la operación AUTOTHERM ® ERS y muestra el estado del sistema en un tablero miniatura sub-panel.

Una vez que el AUTOTHERM ® ERS se enciende al comienzo de la temporada de calefacción, no hay cambio o ajuste de cualquier tipo son necesarios para el funcionamiento de la ERS. El conductor sólo tiene que recordar que apague el motor cuando se detiene por mucho tiempo fuera del tráfico. El calentador sigue funcionando a cualquier ajuste que el conductor había antes de que el vehículo está apagado, sin el ajuste necesario, excepto para asegurarse de que la velocidad del ventilador se encuentra en el nivel bajo o medio-bajo. El ajuste del ventilador baja permitirá que el tiempo de calentamiento máximo sin activar el sensor de la ERS en que termina la operación ERS para evitar descarga de la batería.

Cuando el motor está apagado, no hay ninguna tecla izquierda del vehículo. En cambio, el operador asegura que el vehículo mediante el bloqueo de las puertas. El operador puede estar fuera de horas y volver a un vehículo se caliente, la nieve y el hielo libre. Si el operador se ha ido un extenso período de tiempo, el sistema se apaga automáticamente cuando la temperatura del refrigerante del motor se reduce a un nivel donde ya no pueden impartir 70 F temperatura interior.

No hay necesidad de que el operador se preocupa que la ERS se ejecutará la batería hacia abajo. El ERS se cierra automáticamente antes de voltaje de la batería se reduce a niveles que hacen difícil arrancar el motor.

Terminación del sistema también se producirá mientras la temperatura del refrigerante está por encima de la temperatura exterior, ambiente. Esto significa que el sistema no va a circular el aire cada vez más frío en la cabina del vehículo como el motor en frío a los niveles de temperatura exterior.

El AUTOTHERM ® ERS nunca se enfría el líquido refrigerante del motor a la temperatura ambiente, y no aumenta significativamente la velocidad de enfriamiento sobre el motor normal de enfriamiento velocidades. Lo que hace es redirigir la disipación de calor que se pierde en la atmósfera a la utilidad de la calefacción de la cabina. Los beneficios del operador del vehículo de gran confort y seguridad, una reducción significativa en el consumo de combustible, mantenimiento reducido y mayor vida útil del motor.

Y el medio ambiente operadores consciente puede sentirse bien acerca de la conservación de una disminución de los recursos naturales y contribuir a la reducción significativa de la contaminación del aire, los cuales se derivan del uso de la ERS AUTOTHERM ®.

Una unidad de control central, ubicada en la cabina del camión monitorea constantemente, el funcionamiento del motor del vehículo, la batería, temperatura del refrigerante del motor, la configuración de calentador de ventilador y otros factores relacionados con la operación AUTOTHERM ® ERS y muestra el estado del sistema en un tablero miniatura sub-panel.

Una vez que el AUTOTHERM ® ERS se enciende al comienzo de la temporada de calefacción, no hay cambio o ajuste de cualquier tipo son necesarios para el funcionamiento de la ERS. El conductor sólo tiene que recordar que apague el motor cuando se detiene por mucho tiempo fuera del tráfico. El calentador sigue funcionando a cualquier ajuste que el conductor había antes de que el vehículo está apagado, sin el ajuste necesario, excepto para asegurarse de que la velocidad del ventilador se encuentra en el nivel bajo o medio-bajo. El ajuste del ventilador baja permitirá que el tiempo de calentamiento máximo sin activar el sensor de la ERS en que termina la operación ERS para evitar descarga de la batería.

Cuando el motor está apagado, no hay ninguna tecla izquierda del vehículo. En cambio, el operador asegura que el vehículo mediante el bloqueo de las puertas. El operador puede estar fuera de horas y volver a un vehículo se caliente, la nieve y el hielo libre. Si el operador se ha ido un extenso período de tiempo, el sistema se apaga automáticamente cuando la temperatura del refrigerante del motor se reduce a un nivel donde ya no pueden impartir 70 F temperatura interior.

No hay necesidad de que el operador se preocupa que la ERS se ejecutará la batería hacia abajo. El ERS se cierra automáticamente antes de voltaje de la batería se reduce a niveles que hacen difícil arrancar el motor.

Terminación del sistema también se producirá mientras la temperatura del refrigerante está por encima de la temperatura exterior, ambiente. Esto significa que el sistema no va a circular el aire cada vez más frío en la cabina del vehículo como el motor en frío a los niveles de temperatura exterior.

El AUTOTHERM ® ERS nunca se enfría el líquido refrigerante del motor a la temperatura ambiente, y no aumenta significativamente la velocidad de enfriamiento sobre el motor normal de enfriamiento velocidades. Lo que hace es redirigir la disipación de calor que se pierde en la atmósfera a la utilidad de la calefacción de la cabina. Los beneficios del operador del vehículo de gran confort y seguridad, una reducción significativa en el consumo de combustible, mantenimiento reducido y mayor vida útil del motor.

Y el medio ambiente operadores consciente puede sentirse bien acerca de la conservación de una disminución de los recursos naturales y contribuir a la reducción significativa de la contaminación del aire, los cuales se derivan del uso de la ERS AUTOTHERM ®.