La siguiente declaración es de un hombre de mantenimiento que trabaja para el departamento de su estado de Transporte sobre los resultados de un Sistema de Autotherm que él instaló en una clase de ocho Volvo utiliza como un arado de nieve en las montañas de ese estado en enero de 2007.

"Este es un seguimiento de la instalación del sistema de Autotherm en ... un Volvo 10 camión de patio el 11 de enero y el 12.

Después de conseguir el camión de vuelta a la unión el 12, he instalado un contador de horas bajo el tablero que controla el tiempo la clave está apagado y el Autotherm está funcionando.

Yo había calculado inicialmente que el tiempo de inactividad por día sería de al menos 4 horas, calculando dos turnos diarios que incluyen dos horas de almuerzo, cuatro cambio de mediados de los descansos, más tiempo dedicado a lavar el carro al final de cada turno.

Seis días después, el metro mostró que el sistema había sido utilizado por 32,5 horas.

El 5 de febrero la lectura del medidor se encontraba en 130,5 horas. Eso equivale a 24 días desde la instalación, con una utilización media diaria de 5,43 horas.

Los gráficos nos muestran a la clase antes de la instalación lista que estos motores Volvo utilizan aproximadamente 1.5 galones de combustible por hora al ralentí. Esto viene a por lo menos 8 litros de ahorro de combustible por día. No estoy al tanto de que el costo por galón de combustible que el Estado paga, pero, calculando $ 2.50 por galón que viene a alrededor de 20,00 dólares cada día en el ahorro de combustible solamente.

El costo inicial después de la instalación de cada unidad debe ser alrededor de $ 710. Esto es en una sola unidad de costo alrededor de $ 530 y alrededor de 3 horas para nuestra instalación en $ 60 por hora por una mano de obra total de $ 180.

Esto significa que en el actual uso del sistema el ahorro en combustible solo pagará por la unidad y la instalación de aproximadamente 36 días en dos turnos o 72 días en un solo turno.

Hay otras ventajas de este sistema que se instale. Como la dilución de combustible menos en el cárter, y más aún de refrigeración de los cilindros del motor después de apagado que resulta en lugares menos calientes en las camisas, que debería traducirse en una mejor vida útil del motor.

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