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Die nachfolgende Erklärung wird von einem Hausmeister, der für seine staatlichen Department of Transportation über die Ergebnisse einer Autotherm System, das er in der Klasse 8 Volvo als ein Schneepflug in den Bergen des Staates im Januar 2007 eingesetzt werden, installiert funktioniert.

"Dies ist ein Follow-up, um die Installation des Systems auf Autotherm ... ein Volvo 10 Yard Truck am 11. Januar und 12..

Nachdem er den Lkw wieder auf die Kreuzung am 12., installierte ich eine Stunde Meter unter dem Armaturenbrett, dass die Zeit der Schlüssel ist weg und die Autotherm funktioniert Tracks.

Ich hatte zunächst geschätzt, dass die Ruhezeit pro Tag würden mindestens 4 Stunden betragen, herauszufinden 2 Schichten pro Tag, die zwei Mittagspausen, vier Mid-Shift Pausen gehören, plus Zeit Waschen des Lkw am Ende jeder Schicht.

Nach sechs Tagen das Messgerät zeigte, dass das System für 32,5 Stunden verwendet worden war.

Am 5. Februar den Zählerstand bei 130,5 Stunden. Das entspricht 24 Tage seit der Installation, mit einer durchschnittlichen täglichen Gebrauch von 5,43 Stunden.

Die Diagramme zeigen uns in der Klasse vor der Installation aufgeführt, dass diese Volvo-Motoren etwa 1,5 Liter Kraftstoff pro Stunde Nutzung im Leerlauf. Das kommt auf mindestens 8 Liter Kraftstoffersparnis pro Tag. Ich bin mir nicht bewusst, die Kosten pro Gallone Kraftstoff, der Staat zahlt, aber, herauszufinden $ 2,50 pro Gallone, die auf rund $ 20,00 pro Tag in Einsparungen kommt für Kraftstoff.

Die Anschaffungskosten nach der Installation für jede Einheit sollte etwa $ 710 werden. Dies basiert auf einem einzigen Gerät Kosten von etwa $ 530 und ca. 3 Stunden für unsere Installation bei $ 60 pro Stunde für einen gesamten Arbeitskosten von 180 $.

Dies bedeutet, dass bei der aktuellen Nutzung des Systems die Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch alleine ist für das Gerät und die Installation in ca. 36 Tagen auf zwei Schichten oder 72 Tage auf Einschichtbetrieb bezahlen.

Es gibt noch andere Pluspunkte dieses System installiert wird. Wie weniger Kraftstoff Verdünnung in das Kurbelgehäuse und gleichmäßige Kühlung der Zylinder des Motors nach unten zu weniger hot spots auf dem Liner, was zu einer besseren Lebensdauer des Motors führen sollte geschlossen.

Mit Dieselkraftstoff bei 4 $ pro Gallone, Lkw-Fahrer sagen Verlangsamung spart Geld während der Sommermonate

Bismarck, ND - Coast-to-coast Trucker Lorraine Dawson sagt seine Mitfahrer benutzt, um sie anzurufen, aber mit Dieselkraftstoff rund 4 $ pro Gallone, sie und andere big-rig Fahrer haben aus ihren Beschleunigern unterstützt, um Kraftstoff zu sparen "Lead Fuß Lorraine.".

"Früher habe ich mit einer Geschwindigkeit Dämon, aber nicht mehr", sagte Dawson, in Tacoma, Washington based "Die meisten Fahrer haben ihre Geschwindigkeit beträchtlich reduziert."

Dawson sagte, sie ihre Geschwindigkeit ist um fünf bis 10 Meilen pro Stunde schneiden, um Geld für ihre Firma zu retten. Viele unabhängige Besitzer-Betreiber noch mehr verlangsamt, sagte sie.

"Mein Verlobter ist ein inhabergeführtes Betreiber und er hat geweint viel über die Preise für Kraftstoff," Dawson sagte. "Er hat Verlangsamung Weg nach unten."

Truckers und Vertretern der Wirtschaft sagen Verlangsamung einem Traktor-Anhänger rig von 75 mph bis 65 Stundenmeilen erhöht Kraftstoffverbrauch um mehr als eine Meile pro Gallone, eine deutliche Beule für Maschinen, die weniger als 10 Meilen pro Gallone schleppen Tausende von Pfund Fracht zu bekommen. Selbst das Sitzen noch im Leerlauf, ein Rig schluckt etwa einen Liter Diesel pro Stunde.

"Wir können einfach nicht leisten", sagte Dawson von Diesel, wie sie war das Nachfüllen ihrer Kraftstofftanks bei einer Bismarck Truck Stop.

Als sie als Lastwagenfahrer im Jahr 1997 begann, war Diesel etwa 1,97 $ pro Gallone, $ 2 pro Gallone billiger als das, was sie bezahlt Mittwoch in Bismarck. Rigs, wie ihr zwei Kraftstofftanks, in der Regel hält 300 Gallonen je.

Treibstoffkosten übertreffen die Lohnkosten
Der bundesweite Durchschnitt für einen Liter Diesel am Donnerstag war $ 4,03, gegenüber 2,74 $ ein Jahr zuvor, sagte AAA North Dakota Sprecher Gene LaDoucer. Der Durchschnitt in North Dakota am Donnerstag war $ 3,98, gegenüber 2,82 $ vor einem Jahr, sagte er.

"Vierundzwanzig Staaten eine Zahlung von $ 4 oder höher," LaDoucer sagte am Donnerstag.

Der Aufstieg auf Rekord Rohölpreise und der weltweiten Nachfrage verantwortlich gemacht wird, sagte LaDoucer.

"Diesel die vorherrschende Brennstoff im Ausland verwendet wird, und es gibt viel mehr Nachfrage nach IT-global und das hilft Gebot den Preis, den wir zahlen hier sind", sagte LaDoucer.

Kraftstoff macht rund ein Viertel der Träger die Betriebskosten, und jetzt ist übertrifft die Arbeit als den größten Aufwand für einige Träger, sagte Tiffany Wlazlowski, eine Sprecherin der Arlington, Va.-based American Trucking Associations.

"Und steigenden Treibstoffkosten erhöhen die Kosten von Konsumgütern zu tun", sagte sie.

Trucks ziehen 70 Prozent aller Frachttonnage in den USA, nach der American Trucking Associations.

State Troopers haben den Rückgang der Lkw-Fahrer "Geschwindigkeiten aufgefallen, sagte North Dakota Highway Patrol Captain Eric Pederson.

"Wir sehen es, wenn wir patrouillieren sind", sagte Pederson. "In Gesprächen mit den Fahrern sind viele der großen Unternehmen Festlegung von Richtlinien, die Fahrer geben ein wenig mehr Spielraum für die Zeit auf ihre Lasten -. Nur um auf der Kraftstoff zu sparen"

Alles, was zur Einsparung von Kraftstoff
Wlazlowski sagte der US-Lkw-Branche geht davon aus, 135.000.000.000 $ an Diesel verbringen in diesem Jahr aus 112.000.000.000 $ im Jahr 2007. Es gibt 3,5 Millionen Lkw-Fahrer in diesem Land, sagte sie.

"Für jeden Ein-Penny Erhöhung des Preises von Diesel, es unserer Branche die Kosten 391.000.000 $", sagte sie. "In den letzten Monaten ist es um 50 Cent weg."

Wlazlowski sagte der LKW-Industrie bedeutet "alles, was ihnen helfen, Kraftstoff zu sparen wird." Sie sagte, dass auch Ausstattung LKW mit aerodynamischen Verkleidungen und spezielle Reifen Laufleistung zu verbessern. Treiber sind auch mit effizienteren Routen und die Verringerung der Leerlaufzeiten.

Spedition Con-way Inc. von Ann Arbor, Michigan, bekannt gegeben in diesem Monat, dass es Drehzahlregler eingestellt auf die Motoren der 8400 Halbfinale in seine weniger-als-LKW Sparte, Con-way Freight.

Truckload Träger in der Regel widmen ihre Verbringung zu einem einzigen Kunden, und bewegen Güter direkt vom Versender zum Empfänger. Less-than-LKW Träger sind mit Sendungen aus mehrere Kunden erfüllt, und kann es an den Klemmen an der Strecke verteilen.

Con-way-Sprecher Gary Frantz, sagte die maximale Geschwindigkeit des Lkw von 65 Stundenmeilen auf 62 gekürzt wurde, ein Schritt, der den Kraftstoffverbrauch um 3.200.000 Gallonen pro Jahr sollte geschnitten werden.

"Es ist eine signifikante Einsparungen", sagte Frantz.

Das Unternehmen erklärte, der Umzug würde auch £ 72.000.000 von Kohlenstoff-Emissionen jährlich, oder das Äquivalent zur Entfernung fast 7.300 Automobile aus den Straßen der USA zu beseitigen.

Frantz sagte, das Unternehmen sollte die Gouverneure auf die 3.000 Bohrinseln in seinem LKW-Flotte angepasst nächsten Monat zu haben.

Original MSNBC Artikel